Тахометр стенда –  электроимпульсного типа, пределы измерения ег0 _ от 400 до 4000 обмин. Схема тахометра состоит из реле Рп с контактами \Рп, конденсаторов С, и С2, резисторов Rb –  R8, переключателя Пл и указателя л типа М24. При замере числа оборотов коленчатого вала двигателя обмотка реле Рп присоединяется соответствующими контактами кнопок управления или испытательных реле параллельно контактам прерывателя. Когда контакты прерывателя замкнуты, обмотка реле Рп обесточена, а конденсатор С, подключен к источнику стабилизированного питания беи заряжается от него. Когда контакты прерывателя размыкаются через обмотку реле Рп протекает ток от аккумуляторной батареи автомобиля.

Контакты исполнительных реле и свободные контакты кнопок управления, обозначенные на схеме одинаковыми индексами, автоматически собирают схемы проверок.

Вольтметр стенда V (типа М24), подключаемый к проверяемым цепям через добавочное сопротивление Ru используется для проверки аккумуляторных батарей,’ генераторов, релерегуляторов и стартеров, а также для замера падения напряжения на контактах прерывателя.

Амперметр стенда типа М24 работает с двумя шунтами: Шх на 1000 а устанавливается на автомобиле, Ш2 на 50 а расположен в стенде. Шунт Шл используется при проверке стартера и аккумуляторной батареи, шунт Ш2 служит для измерения тока нагрузки при проверке генераторов и релерегуляторов. Нагрузка генератора автомобиля при испытаниях создается реостатом R2, сблокированным с выключателем Т1г а ее включение контролируется индикаторной лампой Лх. В схеме предусмотрено изменение полярности включения амперметра при помощи тумблера Т2.

Схемы проверок аккумуляторных батарей, стартеров, генераторов и релерегуляторов не отличаются от известных.

В последние годы разработаны конструкции новых установок и приборов, обеспечивающих близкие к оптимальным режимы обкатки и высокую точность измерений при испытаниях.

Одним из важных вопросов, определяющих эффективность приработки двигателя, является поддержание его стабильного теплового режима в процессе проведения этой операции. Созданные в настоящее время универсальные установки позволяют устанавливать любой температурный режим двигателя при обкатке и испытании. Схема одной из таких универсальных установок [84] показана на рис. 190. Установка состоит из датчика температуры воды, теплообменника, исполнительного механизма ИМ, двухпозиционного регулятора и трубопроводов. Датчик температуры воды представляет собой мостовую схему постоянного тока, собранную на резисторах RJt R2, R3 и включающую термосопротивление ТС, ввернутое в патрубок головки цилиндров. В одну из диагоналей моста включена измерительная часть двухпозиционного прибора МР102М. Питание мостовой схемы, вмонтированной в корпус этого прибора, осуществляется от трансформатора TP через однополупериодный выпрямитель Дъ. При изменении температуры циркулирующей воды нарушается равновесие моста и стрелка милливольтметра прибора МР102М начинает отклоняться.

Принципиальная электрическая схема стенда с оптикомеханической приставкой к осциллоскопу представлена на рис. 200. На этой схеме показаны также приборы электрооборудования автомобиля и места присоединения выводных проводов стенда.

Каждая кнопка управления Кг –  К10 стенда снабжена двумя группами  переключающих контактов,  через которые   подается питающее напряжение 24 в на исполнительное реле Р1 – Р4, Р7 – РиНормально замкнутые контакты одноименных групп всех кнопок соединены последовательно и подключены к противоположным полюсам источника питания во встречном направлении. Благодаря этому, нажав любую кнопку управления, включают исполнительное реле только данной проверки, разрывая цепь питания остальных кнопок и исполнительных реле. Одновременное включение двух и более схем проверок становится невозможным, а нажимать кнопки можно в любом желаемом порядке.